Autobus de Strasbourg

Le réseau de bus de l'Eurométropole de Strasbourg couvre la majeure partie du territoire de celle-ci, et est composé de plus d'une trentaine de lignes de bus et de navettes, ainsi que des lignes nocturnes spécifiques. La plupart des lignes sont opérées par la Compagnie des transports strasbourgeois (CTS), mais certaines lignes sont sous-traitées à d'autres transporteurs.

Le réseau s'articule autour des six lignes du tramway de Strasbourg ainsi que des deux lignes du bus à haut niveau de service de Strasbourg. Depuis le 26 août 2024, plus aucune ligne ne pénètrent l'hypercentre strasbourgeois qui est desservi par cinq lignes de tram et comporte de nombreuses zones piétonnes.

Certaines communes de l'Eurométropole sont desservies uniquement par des lignes interurbaines du réseau Fluo Grand Est (ancien réseau 67) sur lesquelles s'applique la tarification standard du réseau CTS.

Histoire

Les débuts

Les premiers autobus apparaissent en 1928 et huit lignes sont opérées en 1929. Les premiers remplacement de tramways par des autobus ont lieu en 1937 puis par une première ligne de trolleybus en 1939 (tronçon Roettig-Ostwald de la ligne 8/18), mais la seconde Guerre mondiale interrompt ce processus, puis c'est au tour de deux nouvelles lignes de trolleybus d'apparaitre dès 1947 sur la ligne 15 (Centre-Quartier des Quinze) puis la ligne 10 (Circulaire dite de « petite ceinture ») ; en 1950 ce sont trois lignes de trolleybus et autant de lignes lignes d'autobus qui sont opérées^,. Les années 1950 voient les tramways disparaitre de Strasbourg et remplacés par des autobus, la ligne 4/14 sera la dernière à voir ses tramways être supprimés en avril 1960, puis c'est au tour des trolleybus de disparaître en mars 1962.

Les développements des années 1960 à 1980

Après la fin des tramways, la CTS opère 12 lignes de bus urbaines et 14 lignes interurbaines.

Les premiers autobus articulés sont mis en service en mars 1980, des Mercedes-Benz O 305 G.

Le retour du tramway

Bien que le nouveau tramway de Strasbourg soit mis en service en novembre 1994, le réseau de bus n'est modifié qu'en avril 1995.

Le prolongement à Illkirch de la ligne A en juillet 1998 entraine une première restructuration : la ligne 7 abandonne la desserte du campus au profit de celle du Fort Ulrich en absorbant la ligne 61 et la ligne 63 absorbe la ligne 64.

Le 1^er septembre 2000 avec la mise en service des lignes de tramway est-ouest B et C, le réseau est à nouveau modifié : la ligne 1 devient 11, la 3 est remplacée par le tram, la nouvelle ligne 13 et le prolongement de la 15, la ligne 17 reprend une partie de la 7, la 9 devient la 19, la ligne 20 est supprimée et la ligne 70 voit le jour.

Conséquences des extensions du tramway en 2007 et 2008

Le 25 août 2007, à l'occasion des extensions des lignes C et D du tramway et la création de la ligne E dans les quartiers Sud-Est (Neudorf, Meinau, Polygone), le réseau a été restructuré : Les anciennes lignes 11/11a/21 (de l'ancienne douane à Kehl, au port ou à Wattwiller) sont en partie reprises par la ligne D, tandis que la partie restante des lignes 11/21 est reprise par la seule ligne 21, et la 11a par la ligne 27 profondément remaniée. Les lignes 6, 7, 19 et 40 ont aussi été remaniées, et une navette est créée dans le quartier du Neudorf. La ligne 21 est elle-même séparée en deux lignes 21 et 31 le 5 novembre 2007.

Le 26 novembre 2007, l'extension de la ligne E à la Robertsau en entraîné des adaptations sur les lignes 15 et 15a, d'une navette de quartier et d'une ligne expérimentale, la 18 entre le Wacken et Fuchs am Buckel à La Robertsau, supprimée par la suite en raison d'une faible fréquentation.

Le 30 juin 2008 à l'occasion du prolongement de la ligne B à Lingolsheim, la seconde après celle effectuée en janvier à Ostwald qui n'avait entraîné aucun changement sur les lignes de bus, le réseau a été restructuré dans le Sud-Ouest de l'agglomération^, : Les lignes 12 et 13 sont modifiées, la ligne 15 est amputée d'une partie de son trajet au profit de la nouvelle ligne 22 et la ligne 50 est raccourcie, afin ne plus doubler la ligne 15.

Évolutions ultérieures

Le 30 novembre 2013, à l'occasion de la mise en service de la ligne G du BHNS de Strasbourg et des extensions des lignes A et D, la ligne de bus 29 est créée. Elle relie le campus de Schiltigheim à l'arrêt Schnokeloch en passant par la station Ducs d'Alsace. Les lignes 4a, 17, 19, 50 et 70 sont modifiés en conséquence.

Le 13 juillet 2015, trois navettes du réseau ont été supprimées : Hôpital civil, Neudorf Marché et la navette événementielle vers le Zénith.

Le 23 avril 2016, le prolongement des lignes A et E à Illkirch-Graffenstaden a entraîne de nombreux changements sur le secteur Sud du réseau : les lignes 7, 65 et 66 laissent place aux nouvelles lignes 57 et 67. D'autres lignes sont modifiées telle la ligne 2 qui abandonne sa desserte d'Ostwald et Illkirch-Graffenstaden à la ligne 13, et les lignes 27, 62 et 63 qui voient leurs trajets évoluer. De plus, les lignes 257, 260 et 270 du Réseau 67 sont accessibles en tarif CTS dans l'Eurométropole.

Le 29 avril 2017, le prolongement de la ligne D à Kehl entraîne la suppression de la ligne 21. Le trajet de la ligne 2 est également modifié, elle dessert maintenant le jardin des Deux Rives. Les lignes 10 et N2 sont déviées de Corbeau, à la suite de la piétonisation des berges. Enfin, la ligne 15 devient la ligne L1, première ligne structurante du réseau.

Restructuration des secteurs nord et ouest en 2018

Le 27 août 2018, le réseau est restructuré dans les secteurs nord et ouest de l'Eurométropole, avec la mise en place de deux nouvelles lignes structurantes et la création de nombreuses nouvelles lignes par le biais de la simplification de plusieurs lignes, en particulier la très complexe ligne 71, mais aussi les lignes 6, 50 et 70^,.

La scission en deux de la ligne 4, effective depuis mai 2018, est entérinée par le renommage de sa section nord en ligne L3 amputée de la desserte de Reichstett reprise par les lignes 74 et 76, la ligne 6 devenant la ligne L6 et est dotée d'une branche pour Vendenheim, la branche 6a est reprise par la ligne 75 et la branche 6b par la ligne sur réservation 77.

En résumé pour les autres lignes, la ligne 50 est simplifiée par la création de la ligne 60, la ligne 70 abandonne la desserte d'Oberschaeffolsheim à la nouvelle ligne 41 (Poteries-Achenheim) ; la ligne 71 est éclatée en trois lignes (71, 73 et 75) tandis que les navettes desservant la gare d'Entzheim sont renumérotées en tant que lignes régulières (seules les navettes Robertsau et Lingolsheim-Illkirch restent ainsi non numérotées).

Extension du tramway à La Robertsau en 2019

Avec l'extension de la ligne E à La Robertsau le 17 juin 2019, le réseau est modifié dans le quartier avec de nouveaux itinéraires pour les lignes L1 et 15a, cette dernière étant renumérotée 15 ; la ligne 72 fonctionne désormais tous les jours avec le même itinéraire (celui utilisé jusqu'à présent en semaine). La navette Robertsau devant initialement être supprimée a été maintenue à la suite d'une pétition, et la ligne 70 circule dorénavant aussi les dimanche et jours fériés. La navette est finalement supprimée le 1^er janvier 2023 faute de fréquentation, 174 voyageurs par jour soit trois par trajet, et malgré les protestations des riverains^,.

Restructuration du secteur Neuhof-Meinau en 2023

Depuis le 3 avril 2023, une nouvelle ligne circulaire numérotée 18 dessert IKEA et le secteur du marché gare.

Le 28 août 2023, deux nouvelles lignes structurantes, adoptant finalement la marque « Chron'hop » et la lettre C au lieu du L, voient le jour dans le quartier Neuhof-Meineau, et plusieurs lignes sont modifiées en conséquence^, :

• Ligne C1 : La ligne L1 passe sous le label « Chron'hop » ;
• Ligne C7 : Nouvelle ligne structurante remplaçant la ligne 27 entre Baggersee et le port à l'exception de la desserte de la CARSAT ;
• Ligne C8 : Nouvelle ligne structurante remplaçant l'actuelle ligne 24 avec suppression du service intermittent jusqu'à Place des Colombes ;
• Lignes 14 et 24 : Lignes supprimées et remplacées par les nouvelles lignes C7 et C8 avec de nouveaux tracés et un nouveau terminus (Lucie Aubrac);
• Ligne 30 : Service de soirée assurée sur le même trajet qu'en journée ;
• Ligne 31 : Ligne prolongée à Baggersee depuis Kibitzenau en reprenant le trajet des lignes 57 et 67 plus la desserte de la CARSAT de la ligne 27 ;
• Ligne 40 : Création d'un service de soirée entre Neuhof Rodolphe Reuss et Neuhof Ganzau, en remplacement du Taxibus ;
• Lignes 57 et 67 : Suppression du tronçon Baggersee-Kibitzenau.

Quelques arrêts sont renommés, dont des terminus : Jean Moulin (terminus partiel du C7) devient Neuhof Lucie Aubrac, Neuhof Stéphanie devient Neuhof Stockfeld et Wattwiller devient Ampère.

Cette restructuration diffère quelque peu du projet présenté en 2022 dans lequel la ligne C8 (ex-L8) se nommait L4 et où le tronçon Baggersee-Kibitzenau de la 31 prolongée était initialement attribué à une ligne distincte qui aurait dû reprendre le numéro 27.

Le 13 novembre 2023, le prolongement de la ligne G du BHNS à Vauban-Rotterdam entraine une restructuration du réseau dans le centre et le nord, avec l'apparition de trois nouvelles lignes « Chron'hop »^, :

• Ligne C3 : La ligne L3 passe sous le label « Chron'hop » ;
• Ligne C6 : La ligne L6, qui passe sous le label « Chron'hop », est profondément modifiée en abandonnant la desserte de Vendenheim et Hoenheim au profit d'un nouveau trajet reprenant le tronçon Elmerforst-Gare de la ligne 2 puis rejoint Pont Phario ; elle est toutefois vite scindée en deux en raison d'instabilités sur les ponts quartiers gare.
• Ligne C9 : Nouvelle ligne « Chron'hop » au départ des Halles et à destination de Vendenheim et Hoenheim reprenant le tracé de la L6 ;
• Ligne 2 : la ligne fonctionne entre la Gare centrale et le Jardin des Deux Rives (au lieu d'Elmerfost). Un retour à l'ancien tracé aura lieu à l'automne 2024.

A la rentrée 2024, de nouveaux changements sont effectués :

• Lignes C6 et 2 : La ligne 2 reprend son ancien parcours vers Elmerforst à un rythme d'un bus sur deux en journée. Cela est fait au détriment de la ligne C6, limitée aux Halles.

• Ligne C8 : Le terminus au centre passe d'Ancienne Douanne à Porte de l'Hôpital. Cela marque la disparition des bus sur la Grande-Île.
• Ligne 45 : La ligne est prolongée de Roethig-Gare à Poteries, terminus de la ligne de tramway D, créant une liaison entre Lingolsheim, Eckbolsheim et le quartier de Hautepierre.

Le réseau

Restructuration d'ici 2028

Dans le cadre du prolongement du tramway à Wolfisheim en 2026, le réseau de bus serait restructuré ainsi :

• La ligne 13, devenant la ligne Chron'hop C4, cède sa section dans Lingolsheim à la ligne 2, et rejoindra Montagne Verte, avant de reprendre l'itinéraire du bus 50 et du bus 29, qui seront supprimés.
• La ligne 50 deviendra la ligne C5, et partira du nouveau collège rue Jean Mentelin.
• La ligne 4/4a sera supprimée, fusionnant son parcours avec la ligne 70.
• La ligne 70 sera débarassée de l'antenne 70a et prolongée à Wolfisheim à la place de la ligne 4.

Dans le cadre du prolongement du tramway à Schiltigheim et Bischheim à l'horizon 2027-2028, le réseau de bus serait à nouveau restructuré :

• Ligne C1 : Prolongée vers Boecklin en lieu et place de la ligne 15.

• Ligne C3 : Déviée entre la Place de Haguenau et le centre de Schiltigheim par la rue de l'Eglise Rouge.
• Ligne C6 : Le prolongement vers Elmerforst serait remis en place après une suppression à la rentrée 2024.

• Ligne C9 : Supprimée et remplacée par les lignes 16 (Les Halles - Hoenheim-Gare par la M35) et 26 (Espace Européen de l'Entreprise - Vendenheim-Gare)
• Lignes 2 et 17 : Fusionnées pour former la ligne C2 (Mittelhausbergen - Jardin des Deux Rives). La nouvelle ligne passerait par l'échangeur de la M2350 après l'arrêt Place de Pierre.
• Lignes 10 et 15 : La partie nord de la ligne 10 sera remplacée par le prolongement du tramway, la partie sud sera reprise par un prolongement de la ligne 15 qui effectuera alors le parcours Porte Blanche - Quartier des Quinze.

Lignes Chron'hop

L'Eurométropole de Strasbourg et la CTS ont décidé d'investir huit millions d'euros entre 2016 et 2020 afin de restructurer le réseau de bus et de mettre en place des « lignes structurantes » inspirées de celles du réseau des transports en commun lyonnais.

La première ligne bénéficiant de ces aménagements est la ligne 15, l'une des plus fréquentées du réseau et qui est renommée L1— L'indice 15 est par la suite réutilisé par la ligne 15a —. Elle se voit équipée de couloirs bus sur 20 % de son itinéraire (soit 5 km), de la priorité aux feux sur 25 carrefours et de distributeurs de titres et transports (Tanneries, Hôpital civil, Étoile-Bourse et Observatoire sont les premières équipées) et bornes d'informations annonçant les prochains bus à tous les arrêts^,. L'objectif est de réduire le temps de trajet de quatre à cinq minutes et d'atteindre une régularité de 80 %. Les couloirs bus sont notamment construit dans le centre-ville sur les quais et vers l'Hôpital civil, ainsi que sur la route de Schirmeck et les boulevards de la Marne et Leblois. Les travaux des premiers aménagements ont commencé en 2016, pour une mise en service complète prévue initialement en mars 2017, mais qui est finalement effective depuis le 29 avril 2017.

En 2017 il est annoncé que les lignes 2, 4 et 6 seront ensuite adaptées selon les mêmes critères. Ainsi, dès le 27 août 2018, la nouvelle ligne L3 remplace la section Les Halles-Hœnheim Gare de la ligne 4 et la ligne 6 est convertie en ligne L6^,. Deux nouvelles lignes, les L4 et L7 devraient voir le jour d'ici 2023 tandis qu'aucune date n'a, en 2022, été confirmée pour la transformation de la ligne 2.

En juin 2023, l'Eurométropole annonce le remplacement des « lignes structurantes » par les lignes « Chron'hop », identifiées par la lettre C au lieu de L. Ces lignes bénéficieront d'une amplitude de 5 h 30 à 0 h 30 (6 h à 0 h 30 les dimanches et fêtes), d'une fréquence de huit minutes en heures de pointe et dix minutes en heures creuses et de la possibilité de montée et descendre par toutes les portes contrairement aux autres lignes où la montée se fait par l'avant.

Le déploiement du label se fait en deux temps : Le 28 août 2023 pour les lignes C1 (ancienne ligne L1), C7 (ancienne ligne 27) et C8 (ancienne ligne 24) et en novembre 2023 pour les lignes C3 (ancienne L3), C6 (partie de l'ancienne L6) et C9 (partie de l'ancienne L6).

Lignes 2 à 9

Lignes 10 à 19

Lignes 20 à 29

Lignes 30 à 39

Lignes 40 à 49

Lignes 50 à 59

Lignes 60 à 69

Lignes 70 à 79

Navette des institutions européennes

Ce service de navette, mis en place pendant les sessions du Conseil de l'Europe, est réservé aux personnes munies d'une carte des institutions européennes.

Transport zonal

Le réseau en soirée et la nuit

Lignes Taxibus

Après 20 heures, le réseau passe en horaires de soirée avec un fonctionnement réduit. Seules les lignes C1, C3, C6, C7, C8, C9 (amputée de la desserte de Vendenheim), 2, 4/4a, 13, 17, 19, 30, 40 (limitée au trajet Rodolphe Reuss-Ganzau), 67 (Limitée au trajet Baggersee-Graffenstaden Digue) et 75 (prolongée au nord à Eckwersheim à la place de la ligne 71) circulent.

Certaines communes éloignées et ne disposant pas de lignes régulières en soirée sont alors desservis par le service Taxibus composé de quatre secteurs au départ d'une station de tramway, permettant aux usagers de regagner leur domicile :

Lignes Hibus

Depuis le 5 septembre 2013, la CTS a mis en place trois nouvelles lignes, baptisées « Hibus » depuis le 1^er octobre 2015, remplaçant l'ancienne ligne de nuit créée en 2007^,,. Elles roulent entre 23 h 30 et 5 h 30, les nuits de jeudi à vendredi, du vendredi au samedi et du samedi au dimanche (y compris les jours fériés), prenant le relais du Tramway et du réseau de bus, sauf sur leur dernière heure de service, le tramway commençant son service vers 4 h 30.

Identifié par une mascotte représentant un hibou stylisé, le Hibus transporte annuellement près de 90 000 voyageurs nocturnes.

Lignes scolaires

La CTS exploite, en passant par des sous-traitants, 12 lignes scolaires appelées « Al&Rtour », desservants onze établissements scolaire.

Principaux points de correspondances

• Les Halles
  • Bus : Lignes C3, C6, C9, 71, 73, 75, 76 ;
  • Tram : Lignes A et D ;
  • Autres : Gare routière du réseau Fluo Grand Est.
• Rotonde
  • Bus : Lignes 17, 18 et 19 ;
  • Tram : Lignes A et D ;
  • Autres : Lignes Fluo Grand Est (203, 210)
• Étoile-Bourse
  • Bus : Lignes C1 et C8 ;
  • BHNS : Ligne G
  • Tram : Lignes A et D ;
• Baggersee
  • Bus : Lignes C7, 31, 57 et 67 ;
  • Tram : Lignes A et E ;
  • Autres : Lignes Fluo Grand Est (260, 270)
• République
  • Bus : Lignes C6, 15 et 72 ;
  • Tram : Lignes B, C, E et F ;
• Observatoire
  • Bus : Lignes C1 et 2 ;
  • Tram : Lignes C, E et F ;
• Montagne Verte
  • Bus : Lignes C1, 2 et 50 ;
  • Tram : Ligne B ;
• Wilson
  • Bus : Lignes 2, 10, 71, 73, 75, 76 ;
  • BHNS : Lignes G et H ;
• Brant-Université
  • Bus : Lignes C6, 10, 15, 30 et 72.

Avec une liaison ferroviaire

Depuis l'instauration du Réseau Express Métropolitain Européen, fin 2022, la plupart des points de correspondance, avec une liaison ferroviaire, de l'Eurométropole sont amenés à devenir des pôles d'échanges multimodaux entre 2024 et 2027^,

• Gare Centrale
  • Bus : Lignes 2 et 10 ;
  • BHNS : Lignes G et H ;
  • Tram : Lignes A, D (station souterraine) et C (station en surface) ;
  • Autres : Cars TER Grand Est.
• Hœnheim Gare
  • Bus : Lignes C3, C9, 74 ;
  • Tram : Ligne B.
• Vendenheim Gare
  • Bus : Lignes C9, 71, 75.
• Lingolsheim Gare
  • Bus : Ligne 13.
• Entzheim Gare
  • Bus : Lignes 42, 43, 44.
• Graffenstaden Gare
  • Bus : Lignes 57, 62 et 64.
• Geispolsheim Gare
  • Bus : Lignes 57, 62.
• Roethig Gare
  • Bus : Ligne 45, C1 (Tanneries à 250 m), 13 (Sports à 150 m).
• Gare de La Wantzenau
  • Bus : Ligne 72.

Notes relatives aux données communiquées

Provenance des données

Les dates d'ouverture des lignes, le matériel roulant et le dépôt sont issus de sources diverses, comme le site officiel de la CTS ou le site de l'association TC-Alsace et son forum ainsi que de TC Infos. La durée du parcours et le nombre d'arrêts sont calculés à partir des fiches horaires CTS, de même que les jours de fonctionnement, les moments de la journée (journée, soir, nuit, fêtes) et les particularités. Enfin, l'accessibilité de la ligne et des arrêts desservis sont issues des plans de ligne CTS.

Explication de quelques-unes

Le nombre d'arrêts est, dans les tableaux, la somme des points d'arrêts ayant des dénominations différentes, qu'ils soient desservis dans un ou les deux sens de circulation.

Les amplitudes horaires sont données selon le principe suivant : lorsque la fiche horaire affiche les horaires de passage aux arrêts importants, elle va de l'heure de départ du premier bus de la ligne la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure d'arrivée du dernier bus au terminus la plus tardive, tous terminus confondus. Lorsque la fiche horaire n'affiche que les premiers et derniers départs ainsi que les fréquences, elle va de l'heure de départ du premier bus la plus précoce, tous arrêts de départ confondus, à l'heure de départ du dernier bus la plus tardive, tous arrêts de départs confondus. Les horaires communiqués sont arrondis à 5 minutes près. Les amplitudes horaires sont basées sur les horaires d'hiver.

Notes et références

Voir aussi

Articles connexes

• Compagnie des transports strasbourgeois
• Tramway de Strasbourg
• Bus à haut niveau de service de Strasbourg
• Fluo Grand Est

Liens externes

• Site officiel

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